墨西哥颁布法令，强制私营货运铁路优先客运服务

　　墨西哥城(美联社)——墨西哥政府周一颁布了一项法令，将强制私营货运铁路公司优先考虑客运列车服务，而不是正常的货运列车。

　　该法令要求两家主要的私营特许铁路运营商在1月15日之前提出自己提供客运服务的建议。如果他们拒绝，政府将让没有铁路运营经验的陆军或海军负责铁路服务。

　　除了墨西哥北部的铜峡谷和哈利斯科州周围的西部龙舌兰酒产区等小型旅游列车服务外，墨西哥几乎所有的铁路交通目前都有货运。

　　政府想要四条城际短途线路，客运列车将在通常只用于货运的轨道上运行。

　　但最大的挑战可能是政府想要建立的从墨西哥中部到美国边境的三条客运线路:从墨西哥城到新拉雷多的700英里(1120公里)客运线路，从阿瓜斯卡连特斯到边境城市华雷斯的900英里(1450公里)客运线路，以及从首都到边境城市诺加莱斯的1350英里(2180公里)客运线路。

　　该法令结合了安德列·曼努埃尔·López奥夫拉多尔总统的两个利益:他怀念在私人特许经营者获准进入墨西哥之前在墨西哥运行的客运列车服务，以及他从执法到建筑项目的一切都依赖军队。

　　墨西哥的两家主要私营运营商是跨国公司加拿大太平洋堪萨斯城公司(CPKS)和墨西哥的Ferromex。两家公司都经营货运业务。

　　世界上很少有客运列车系统是盈利的。大多数企业严重依赖政府补贴。该法令没有提及是否会向私营公司提供补贴。

　　墨西哥军队正在尤卡坦半岛修建特伦-玛雅旅游铁路，海军负责整修连接墨西哥湾和太平洋港口的跨地峡铁路。但两者都不能完全运作。

　　总统办公室在法令中写道，“将优先考虑公共客运铁路服务，根据相应的特许权条款，货运铁路运输将得到尊重。”

　　这增加了延期的可能性。上世纪90年代，政府最后一次通过一家国有公司提供客运服务时，火车很少准点。

　　Ferromex没有发表评论。CPKS在周末的一份声明中写道，只要墨西哥政府履行承诺，不让拟议中的客运服务干扰货运，它预计不会出现问题。

　　该公司写道:“该法令草案强调，公共货运铁路服务将受到尊重，因此，我们预计不会对我们的特许权产生不利影响。”“CPKC在美国和加拿大的多个地点拥有丰富的客运铁路服务经验，同时有效地管理货运服务。”

　　该公司表示，其墨西哥子公司CPKS de Mexico“此前已与墨西哥联邦政府达成协议，就在墨西哥城和奎尔梅塔罗之间走廊的路权上拟议的新客运铁路服务的需求进行研究。”

　　政府还希望建立从墨西哥城到中北部城市圣路易斯Potosí的客运服务，通过蒙特雷，再到德克萨斯州边境城市拉雷多。CPKS表示，“根据我们的特许权要求，CPKC de m

　　xico将与墨西哥联邦政府密切合作，评估该走廊的客运服务。”

　　政府还希望开通从墨西哥城到海湾港口城市科扎科瓦尔斯的客运列车，从首都到附近城市克雷塔罗和阿瓜斯卡连特斯的客运列车，以及从墨西哥城新机场到附近城市帕丘卡的短途客运列车。

　　该计划还包括将太平洋沿岸的曼萨尼约港与瓜达拉哈拉和伊拉普托等城市连接起来。曼萨尼约主要以货运港口而闻名，旅游基础设施相对较少。

　　由于铁路目前的设计和运营都是为速度较慢的货运服务而设计的，而且经常挤满了火车和平交道口，所以客运列车可能不会开得很快。上世纪90年代开通长途客运列车时，有时需要几天才能到达目的地。