布里斯班地铁通往机场的线路无法起飞

　　

　　昆士兰州政府对布里斯班市议会将地铁公交系统延伸到机场的计划泼了冷水，就在几个小时前，总理和市长共同出席了该项目。

　　周三，布里斯班市长阿德里安·施林纳(Adrian Schrinner)公布了该委员会的奥运交通计划，即“争抢金牌:布里斯班的奥运交通遗产”，其中确定了18个“可实现且负担得起”的项目，这些项目可以在2032年奥运会前及时推出。

　　该计划的核心是即将投入运营的布里斯班地铁的大规模扩建，计划新建22个车站，包括布里斯班机场。

　　

　　在周三上午的媒体发布会上，Schrinner与总理Steven Miles和交通部长Bart Mellish一起，共同呼吁联邦政府通过东南昆士兰城市协议(South East Queensland City Deal)重新分配4.5亿澳元用于Gabba地铁站，以支持扩建地铁。

　　梅利什说，该州希望与各级政府合作，改善交通状况，但到今天结束时，他对新的布里斯班地铁机场连接的期望有所降低。

　　他在一份声明中表示:“考虑到现有的铁路线和基础设施，邦政府最初并不认为这些项目可行。”

　　“然而，由于委员会热衷于考虑这些选择，我们准备在商业案例阶段对它们进行审查。”

　　梅利什说，需要与私人公司Airtrain进行磋商，该公司拥有向机场提供公共服务的独家合同。

　　该合同原定于2036年到期，但双方曾试图通过谈判提前终止合同，以相同的票价结构将机场线完全整合到城铁网络中，但没有成功。

　　布里斯班机场公司首席执行官格特-简·德·格拉夫长期以来一直呼吁在机场建立公共交通解决方案，他称市政委员会的布里斯班地铁提案“听起来很美妙”。

　　“布里斯班机场需要更多往返机场的交通方式，”他在周三的布里斯班委员会午餐会上说。

　　“只是给你一个提示，在布里斯班机场旅行的所有乘客中，有45%是由私家车接送的，20%是出租车和共享单车。

　　“如果有更多的替代选择，每天道路上的交通流量是可以减少的。”

　　Schrinner表示，确保布里斯班的交通基础设施能够应对2032年奥运会和残奥会是一项艰巨的任务，他启动了理事会可交付交通项目的愿景。

　　他在午餐会上说:“虽然很多人都在谈论体育场馆，但我们交通系统的挑战对我们来说绝对是至关重要的。”

　　他说，北京目前的公共交通系统只能应付一半的奥运需求。他说，当昆士兰州东南部的市长委员会首次提出申办奥运会时，它被宣传为区域塑造交通项目的催化剂。

　　Schrinner说:“这是关于在我们成长的地区移动的能力。”

　　“我们今天的交通网络还没有为奥运会做好准备，事实上，我们目前的交通系统甚至不能承载举办奥运会所需交通量的50%——甚至不到一半——所以这就是摆在我们面前的任务的规模。”

　　其中一项提议是用地铁服务取代Doomben铁路线，并继续通往机场，绿党议员迈克尔·伯克曼(Michael Berkman)对此表示反对。

　　他说:“议会和州政府声称布里斯班将在2032年为奥运会做好准备，这是可笑的，而在这个计划下，甚至他们巨大的奥运村和未来的居民区(汉密尔顿)都将没有公共交通。”

　　“工党和自由国家党希望用公共汽车取代Doomben火车线路，而不是升级现有的线路，这样它就成为一个真正的选择——就像周日运行火车一样，首先。”

　　施林纳说，虽然“很多人把铁路浪漫化了”，但快速公交的优势在于它可以更快地到达目的地。

　　“你认为我们能在八年内修建多少铁路?”他说。

　　“谁都能准确地告诉我，十字河铁路项目从开始到结束花了多长时间——更像是20年，所以我们需要现实一点。”