世界上最大的游轮启航，引发了对甲烷排放的担忧

　　纽约:世界上最大的游轮将于周六(1月27日)进行处女航，但环保组织担心这艘液化天然气驱动的船——以及随后的其他大型游轮——将向大气中泄漏有害的甲烷。

　　皇家加勒比国际游轮公司的海洋标志号将从迈阿密起航，20层甲板可容纳8000名乘客，充分利用了邮轮日益流行的优势。

　　这艘船是用液化天然气(LNG)建造的，它比传统的船用燃料燃烧起来更清洁，但甲烷排放的风险更大。环保组织表示，由于其短期有害影响，该船发动机的甲烷泄漏对气候构成了不可接受的风险。

　　“这是朝着错误方向迈出的一步，”环境政策智库国际清洁运输委员会(ICCT)海洋项目主任布莱恩·科默(Bryan Comer)说。

　　他表示:“我们估计，使用液化天然气作为船用燃料，其生命周期温室气体排放量比船用汽油高出120%以上。”

　　就变暖效应而言，甲烷在20年内的影响是二氧化碳的80倍，因此减少甲烷的排放是抑制全球气温变暖的关键。

　　据业内专家介绍，像海洋图标这样的游轮使用低压双燃料发动机，在燃烧过程中会将甲烷泄漏到大气中，称为“甲烷泄漏”。还有另外两种用于散货船或集装箱船上的发动机，它们排放的甲烷较少，但它们太高，不适用于游轮。

　　皇家加勒比表示，它的新船在碳排放方面的效率比全球航运监管机构国际海事组织(IMO)的要求高出24%。

　　行业倡导组织Sea-LNG的首席运营官Steve Esau表示，LNG排放的温室气体少于为全球大多数航运船队提供动力的极低硫燃料油(VLSFO)。

　　邮轮发动机的研发和工程主管Juha Kyt?l?说，巡航发动机将天然气转化为气缸中的动力，“确保所有天然气都转化为能量是很重要的”。W?rtsil?开发了这艘游轮的发动机。

　　他说，没有转化的东西可以在燃烧过程中逃逸到大气中，并补充说W?rtsil?的天然气发动机技术比20到30年前排放的甲烷减少了90%。

　　根据ICCT和其他合作伙伴资助的2024年研究，游轮发动机的甲烷估计平均减少6.4%。国际海事组织(IMO)假设甲烷的降幅为3.5%。

　　非营利组织Stand Earth的加拿大航运业活动家安娜·巴福德(Anna Barford)说:“甲烷正受到更多的审查。”她指出，国际海事组织去年夏天表示，其减少温室气体排放的努力包括解决甲烷排放问题。

　　根据国际邮轮协会(Cruise Line International Association)的数据，在2024年1月至2028年12月订购的54艘船舶中，预计63%将由液化天然气提供动力。目前，在航行的300艘游轮中，约有6%使用液化天然气作为燃料。

　　新的游轮正在设计为使用传统的船用天然气、液化天然气或生物液化天然气等替代品，这些燃料只占美国燃料消耗的一小部分。

　　皇家加勒比公司负责环境、社会和治理的副总裁尼克·罗斯(Nick Rose)说，随着市场的发展，该公司将使用不同的燃料。

　　“液化天然气是我们实际战略的一部分，”他表示。