洛克：利用东铁的先发优势

　　

　　

　　吉隆坡:交通部鼓励企业选择即将到来的东海岸铁路(ECRL)作为他们的主要货物运输方式，并为早期采用者提供激励措施。

　　东铁旨在优化马来西亚半岛西海岸和东海岸之间的连通性，将于2027年开始客运，2028年开始货运，更有效地连接巴生港和关丹港等主要港口以及工业区。

　　交通部长Anthony Loke表示，公司应该提前计划，并开始与东铁的项目所有者马来西亚铁路公司(MRL) Sdn Bhd进行讨论。

　　“这些公司现在需要与MRL合作，以获得更好的费率。

　　“价格将具有竞争力，你可以获得先发优势，就像Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua)一样，”Loke在MRL与Perodua以及MRL与关丹港财团签署谅解备忘录的新闻发布会上说。

　　骆家辉强调提前规划的重要性，指出设施、货物装卸和其他物流都应提前做好规划。

　　“你不能等到2028年准备好了才决定使用东铁，因为基础设施可能还不能满足你的需求。工业界现在必须站出来与我们对话。如果您现在提出，我们可以根据您的需求量身定制服务，并提供更优惠的运费。”

　　洛克说，由于其安全性和效率，东铁应该成为港口和工业区的主要运输方式。

　　他将铁道部的策略描述为“胡萝卜加大棒”的方法。

　　洛克说，政府希望公司使用东铁作为主要的交通方式，因此，他们提供了激励措施。

　　他说，如果这些激励措施不能产生足够的吸引力，政府可能会收紧道路运输规定，特别是对重型货运车辆。这将减少卡拉克公路等高速公路上重型车辆的数量。

　　“主要目标是减少高速公路上的重型车辆交通，特别是卡拉克高速公路，”洛克说，并强调了这条路线上的高事故数量。

　　MRL和Perodua之间的谅解备忘录旨在为ECRL在2027年1月运营时提供高效可靠的运输解决方案，以满足Perodua的需求。

　　目标是通过更高效的运输系统潜在地降低物流成本，战略性地增强Perodua现有的物流业务。

　　东铁将把Perodua车辆通过铁路运输到吉兰丹、登嘉楼和彭亨州。

　　Perodua总裁兼首席执行官拿督斯里(Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad)在会议间隙对记者说，此举将降低成本，特别是在将车辆运送到沙巴和砂拉越时。

　　这是因为与目前的巴生港相比，使用关丹港具有优势。

　　他指出，现在透露谅解备忘录的进一步细节还为时过早。

　　不过，他表示，Perodua不仅计划将汽车运出，还计划将货物运出Serendah，从而减少对卡车和卡车的依赖。

　　另一方面，MRL与关丹港联营公司签署的谅解备忘录，旨在利用东铁服务，最大限度地提高货物进出关丹港的铁路运输模式份额。

　　关丹港董事长兼IJM集团首席执行官兼董事总经理李俊辉表示，此次合作旨在加强铁路运输的使用，提高东西海岸之间货物运输的连通性和效率。

　　他说:“这一整合将提供具有竞争力的物流成本，并缩短货物通过东铁线路进出关丹港的交货时间。”

　　他指出，关丹港的年吞吐量为3900万吨，可处理多达18万载重吨的船舶。

　　×