氢气来自可再生能源还是化石燃料？巴拿马问题

　　

　　

　　2021年，巴拿马运河迎来了一艘法国实验船“能源观察者”号的环球航行，这是第一艘由可再生能源和基于海水的氢气生产系统结合驱动的电动船。

　　这艘船体现了巴拿马希望成为氢的区域中心的愿望，氢是地球上最丰富的气体，但它面临着用可再生能源还是化石天然气生产氢的生存决定。

　　这个只有400多万人口的中美洲国家正在制定其路线图的第一阶段，尽管姗姗来迟，以实现2023年批准的国家绿色氢和衍生品战略。

　　对于墨西哥环境部国家气候透明度平台协调员胡安·卢塞罗(Juan Lucero)来说，考虑到绿色氢的可再生能源、战略地位以及减少海上运输温室气体排放的国际政策的影响，绿色氢将是最好的选择。

　　“巴拿马有天然气，很多公司都有兴趣参与这项业务，在这个案例中是蓝色氢。如果巴拿马想成为一个中心，那么蓝色是一个不错的选择，”他告诉IPS。

　　他强调，“对巴拿马来说，提供服务、成为能源中心一直是优先事项。我们有传统、有经验、有历史，是供应燃油(一种石油馏分)船舶的枢纽。我们的想法就是实现这种转变。”

　　化石燃料行业已经使用了几十年的氢的生产，现在已经变成了一个调色板，这取决于它的来源。

　　因此，“灰色”来自天然气，并依赖于改造管道来输送天然气。

　　相比之下，“蓝色”有着相同的来源，但它释放的二氧化碳被植物捕获。生产基于蒸汽甲烷重整，包括将第一种气体与第二种气体混合并加热以获得合成气。然而，这会释放二氧化碳，这是导致全球变暖的主要温室气体。

　　同时，“绿色”氢是通过电解获得的，通过电流将氢与水中的氧分离。

　　后者加入了清洁能源的行列，推动能源从化石燃料转型，从而发展低碳经济。然而，今天，氢仍然主要来自化石燃料。

　　巴拿马以不同的颜色加入了阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、厄瓜多尔、巴拉圭、秘鲁和乌拉圭的行列，制定了国家氢政策。

　　

　　雄心壮志

　　2022年，巴拿马政府成立了高水平绿色氢和绿色氢技术委员会，以推动这一方向的路线图。

　　但在建立自由贸易和储存绿色氢及其衍生物方面，它没有取得进展;更新法规;并鼓励港口活动使用电动汽车，安装分散的太阳能系统，引入能源效率并通过太阳能热能产生热量。

　　2023年批准的绿色氢战略包括8个目标和30条行动路线，预计到2030年，这种能源及其衍生物的年产量将达到50万吨，占航运燃料供应的5%。

　　在20年内，这一数字将上升到40%。

　　但这一潜力将需要67吉瓦(Gw)的可再生能源装机容量，对于一个经济高度依赖太平洋和大西洋之间的跨洋运河活动的国家来说，这是一个巨大的部署，该运河于1914年开通，一个世纪后扩建，其容量翻了一番，并于2016年投入运营。

　　2023年，巴拿马的能源结构主要依赖水电、天然气、风能、地堡、太阳能和柴油，2024年初的装机容量为3.47吉瓦。巴拿马目前至少有31个光伏电站和3个风力发电场。

　　2021年，发电约占2400万吨二氧化碳排放量，其中最大的贡献者是能源(70%)和农业(20%)。

　　但在2023年，该国宣布实现碳中和，即其森林捕获释放到大气中的污染，使温室气体排放达到负平衡。

　　国家战略包括在该国中南部建设一座160兆瓦的太阳能发电厂和一座18兆瓦的风力发电厂，以及在北部省份Colón建设第二座290兆瓦的光伏发电厂。

　　在该省，计划建设一个绿色氨生产厂，以满足未来对航运燃料的需求，年产量为6.5万吨，投资5亿美元。

　　全球航运业认为氢、氨及其衍生物甲醇是可行的。后者可以从绿色氢中获得，后者也用于制造化肥、炸药和其他商品。

　　预计到2040年，每年将有高达28万吨的绿色氨需求，这将需要安装4.2吉瓦的电解装置。

　　非政府组织美洲研究所(Institute of the Americas)的非常驻研究员Leonardo Beltrán向IPS介绍了制定战略、机构愿景以及短期、中期和长期目标的过程。

　　“他们在相对较短的时间内迈出了巨大的步伐。他们已经有了基础设施，运河。如果这种需求得到满足，它可能会改变游戏规则。如果你能将运河与其他港口连接起来，与美国或欧洲连接起来，他们很可能拥有那条(绿色)走廊，从而锚定相关需求。这将促进现场和区域发电，”他在墨西哥城说。

　　在美洲开发银行(泛美开发银行)和联合国环境规划署(环境规划署)的支助下，巴拿马正在拟订关于生产绿色氢、将其转化为氨和安装作为清洁航运燃料的氨调出站以及关于生产绿色航空石蜡的可行性前项目。

　　该路线图发现，在巴拿马生产氢气、进口绿色氨和加工绿色航运燃料更为可行。

　　

　　此外，考虑到该国在该地区拥有一个航空运输枢纽，该国正在考虑为航空制造绿色石蜡，尽管测试还处于起步阶段，而且涉及的过程比海运要长得多。

　　协调

　　氢战略是巴拿马物流、能源和气候变化需求的一个功能。

　　巴拿马目前有10个免税化石燃料区，储存容量超过3000万桶(159升)当量，还有一个液化化石气区，这些地区免税，可能成为未来制氢地区的典范。

　　2021年，该国向4.4万多艘船舶运送了4279万吨燃料，到2030年这一数字将会增长。相比之下，到2030年，通过运河的氢气总量将达到8184万吨，到2050年将达到1.9096亿吨。

　　在《巴黎协定》下的自愿气候贡献中，巴拿马承诺到2030年将能源部门的总排放量在2019年的基础上减少至少11.5%，到2050年减少24%。

　　与此同时，截至2021年，占世界贸易6%的巴拿马运河正在实施自己的可持续发展和脱碳战略。

　　自治的巴拿马运河管理局的计划包括引入电动汽车、拖船和使用替代燃料的船只;以光伏发电和水力发电取代化石能源发电，到2030年实现碳中和，未来五年投资约85亿美元。

　　运河每年减少约1600万吨二氧化碳。

　　通行费和航运服务是其最大的收入来源，因此开发基于清洁氢的航运燃料的重要性。

　　2023年前9个月，跨洋基础设施吞吐量为2.1073亿吨(1016公斤)，低于2022年同期的2.1844亿吨。

　　在全部货物中，三分之一是化石燃料。集装箱、化学品、天然气和散货船是主要的运输工具。

　　卢塞罗说，该国正在寻找可再生能源的投资，特别是绿色氢。

　　“这个市场必须有序发展。必须推动需求;否则，投资将不会盈利。虽然存在不确定性，但我们已经采取的方针是，氢能是未来，我们希望摆脱追随者，成为领导者，抓住时机发展，并为繁荣到来做好准备。”

　　专家Beltrán认为，如果7月1日上台的政府遵循这一路线，将向航运业发出强烈信号，从而推动航运业向能源转型。

　　“用本地产品取代进口更为方便，而且这种方式将是利用可用的可再生资源。这将影响当地的发展，并有助于能源转型议程。”

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